Moto Terminée.

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Boucle Arrière.

  Bon alors voilà... pour la boucle, comme je ne sais pas souder, j'ai fait ce que j'ai pu....

Alors là c'est soudure à l'arc...

C'est pas droit, mais quand on est seul à faire des trucs qu'on a jamais fait et en plus en 3D....

Là c'est fini, il faudra que je meule les bavures.

Heureusement, la selle cache mes horreurs. Enfin bon ça tient. c'est pas top droit, mais ça tient.

Soudure de la barre qui va tenir le feu, la plaque, et les clignos. Pour augmenter la difficulté, on passe à la soudure baguette + chalumeau acetylène...  c'est moins dur quand même qu'à l'arc....

Une fois le tout soudé, j'ai percé la barre pour y fixer tout le toutim, puis j'ai meulé, et enfin appliqué du synthofer pour lisser les imperfections (trous etc..) . 

Y'aura plus qu'à poncer pour obtenir une présentation lisse. à suivre donc.....

Avec le feu arrière qui épouse assez bien la forme de la boucle.

Selle posée, reste à mettre plaque et clignos.... 

 Patron pour la plaque sous la selle.

 Découpe du modèle en carton pour découpe plaque d'acier 
(à la meuleuse à main)

 Plaque acier découpée, reste à la plier 
au bon endroit pour suivre la boucle. 
 

Et voilà. Plus qu'à peindre !

Echappement

Le prob quand t'as coupé l'arrière, c'est que les pots faits pour l'origine, sont trop, trop, trop longs... 

 Le top c'est de raccourcir un peu pour plus d'harmonie....

DANMOTO, spécial 1200 XJR... Un peu trop long le tuyau !!

 C'est à peu près comme ça que je vois les choses !

 Pas de prob pour faire les fixations.

Je suis novice hein .. je fais ce que je peux.. mais bon.

 Donc une fois monté, j'arrive à peu près à ce que je recherche.

C'est pas trop mal, non ? Par contre ma grosse galère va être de faire le raccord sur mesure (entre la boite à fumée et le pot).

 Voilà c'est fait, découpe puis soudure. Pots en place.
J'ai peur que le bruit soit illégal, d'autant que les pots ne sont pas homologués route. On verra quand le moteur tournera.

Dans une baguette d'acier que je troue pour alléger la silhouette, je crée mes supports d'échappement.

 Oui je sais, les trous ne sont pas alignés. ça fera un sujet de conversation !!

 Une fois peints en noir, ça devrait le faire.

Peinture.

Cache Lateral. 

Origine avec bosse et rouille

 Début de ponçage.

Je sais, c'est pas bien d'aller jusqu'à la tôle. Mais avec cette rouille...

 Dépose de résine pour combler.

 Apprêt anti rouille spécial métal.

 Il y a des imperfections, je vais utiliser de l'apprêt de garnissage. 

ça va ressembler à ça !!

Les photos !

A l'achat. Stock, mais avec filtres à air K&N.

XJR 1200SP, 1600€, 58000km, 1998.

Prête dans la salle d'opération.

Démontage accessoires inutiles.

Té de fourche supérieur, disparition du Neiman qui était à l'agonie...

Cache de l'embrayage oxydé à repeindre, et cache pompe à huile abimé 
(qui sera remplacé par un neuf 42€).

Cache pompe à huile oxydé, avec une vis tordue ! (remplacement 7.5€)

Décapage chimique puis mécanique.

Repeint, remonté.

Démontage fourches pour nettoyage et changement joints spy.

Démontage alternateur pour redonner un aspect.... propre.

Alternateur après décapage mécanique et mise en peinture noir mat HT.

Vis de maintient alternateur trés oxydée, nettoyage mécanique, framéto..

... puis presque comme neuve.

Tampon de maintient du réservoir d'essence côté gauche. 
Du bricolage, il faudra en changer pour un neuf.

En comparaison celui de droite....

Conduit d'aération haut moteur gauche.
 Clip de blocage cassé et réparation bricolée (encore !) 
Va falloir être ingénieux pour réparer correctement.

Vis cache culbu avant et après nettoyage.

Cache culbu oxydé...

Sablage.

Peinture HT et séchage.....

...remontage.

Fourreaux de fourche au sablage 

En cours de sablage. Avant, après.Mise en peinture noir mat. l'avantage du sablage, c'est que le support ne demande aucun apprêt, ça accroche nickel !

ÖLHINS très abîmés (oxydation, rouille sur les ressorts). Là faut de l'huile de coude, et on y arrive. Je repeins les ressorts en noir satiné. Au final, je ne suis pas mécontent de mon job sur les suspensions.

Les potes de MetalMachine ont usiné puis créé une entretoise pour y fixer mon compteur KOSO. Sablé puis repeint en noir mat.

Etrier avant après. Nettoyage mécanique et chimique avec "Nettoyant freins". Sortie des pistons à l'air comprimé, nettoyage remontage. J'éspère que les joints sont encore bons.

Nettoyage Carter chaîne .

  

Bras oscillant, avant après nettoyage.

 

Nettoyage Sortie échappement.

 Couvercle de carburateur. Nettoyage paille de fer 000 + belgum alu, puis polissage 

.

 Nettoyage puis peinture spécial jante voiture avec au passage démontage disque ( les vis étaient défoncées, on a dû souder des boulons dessus pour les avoir toutes.) et peinture noire. Pneu neuf Michelin PR2

 Bon là ce fut facile... remplacement et c'est tout... acheté neuf chez yam pièce d'origine. Je ne voulais pas mettre du bling-bling

Remplacement du support moteur gauche par une pièce d'occasion.

Transformation Carter Latéral. Découpe dans la longueur pour suivre le cadre et laisser apparaître les filtres K&N. Pour obstruer la découpe, mise en place d'un morceau de plexi épousant la forme, puis peinture.